お坊山南尾根,米沢山北尾根 NO.146

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笹子～お坊山南尾根～お坊山東峰～米沢山～北尾根～道の駅～甲斐大和
＜2006年 12月 10日(日)＞ NO.146

笹子駅	:	07:35	( 600m)
NO.9,10白柱	:	07:51	( 645m)	林道から山道へ
NO.9,10分岐白柱	:	07:58		左の沢を渡る
木に赤矢印	:	08:01		巡視路？・・赤矢印から登った
鉄塔(NO.10)	:	08:32/08:37	( 815m)
NO.10,11分岐白柱	:	08:39		尾根を直進
1,050m地点	:	09:10	(1,050m)	右へ曲がる
1,109m地点	:	09:18/09:35	(1,109m)	大岩手前で休憩
お坊山東峰	:	10:17/10:37	(1,420m)
お坊山	:	10:48/10:55	(1,420m)
米沢山	:	11:28	(1,357m)	北尾根へ下る
1,211mピーク	:	11:58	(1,211m)
平坦地	:	12:00	(1,170m)
鉄塔(207号)	:	12:10	(1,075m)
林道	:	12:40	( 700m)
道の駅	:	12:45
甲斐大和駅	:	13:03	( 630m)
[行動時間]	:	５時間２８分		[単独] [電車]

[コースマップ]：笹子～甲斐大和周辺コース全体図

南アルプスと米沢山北尾根

週間天気予報は雨だったが、曇り後晴れの予報に変った。
今週も丹沢へ行こうかと考えていたが、車が使えないので、中央線沿線に変更。
お坊山東峰へ南尾根ルートで登り、米沢山から北尾根を下った。
お坊山南尾根は、最初の取り付き点からの鉄塔巡視路が判らず、急な斜面を強引に登った。
米沢山北尾根は、２０７号鉄塔の手前に下るまでが、急で滑りやすいものの、ルートは明瞭で
さほど危険な所も無い。
鉄塔以降は、穏やかな良い道ではあるが、落ち葉でルートが不明瞭だった。
どちらも良いルートであり、いつか逆ルートも計画したい。

	八王子発　６：３５分　いつもの中央線で笹子へ向かう。７時３５分、笹子駅から、国道２０号を甲斐大和方面へ向けて出発した。すぐに、天野工業の建物が道路の反対側に見えてきた。天野工業の前で、右に曲がり、日向橋を渡った。　 ←日向橋国道から右に折れて、橋を渡る。

	橋を渡り、道なりに右へカーブしていくと、Ｙ字分岐があった。草が多い左の道に入って、すぐに高速道路の下を潜った。道は左に曲がり、高速道路に沿うかたちとなる。高速道路に、「トンネルまで１ｋｍ」の標識があった。 ←左側フェンスの向こうは、中央高速道路。

	しばらくすると、少し下る感じで橋が見えてきた。橋の手前に、「←NO.9,10」の白柱があり、そこを右に折れて、沢沿いの山道に入った。 ←「←NO.9,10」の最初の白柱ここから山道に入る。沢の左岸(右側）の山道を更に進むと、最初の白柱から７分で、次の白柱があった。「←NO.10　→NO. 9 」分岐の白柱。 NO．９　方向は、右手の山に登って行く。 NO.10　は、左手の沢を指している。ここで、左に曲がり、沢を渡った。

	沢を渡った所で、踏み跡が無くなるが、少し踏み入った右手前方の木に赤ペンキの矢印があった。赤矢印は、左方向or前方を指しているが、あたりに道らしきものは無い。　前方は、急なザレぽっい斜面だ。＜左方向or前方を指す赤矢印＞

	右方向は、少し道らしい感じがしたので、赤ペンキ矢印から右方向へ進んでみた。すぐに、明瞭な踏み跡となったが、沢沿いに進み、左手へ登っていく様子が無い。鉄塔巡視路なのか？　沢沿いの作業道なのか？　堰堤まで進み、そこから引き返した。赤ペンキ矢印まで戻って、再度あたりを見回すが、道らしきものは無い。意を決して、正面の急な斜面に取り付いた。 ←取り付いた急斜面。足場が悪く、写真がブレている。

	急な斜面をジグザグと適当にコースを選び上って行く。途中、古い石積の跡があったが、道らしきものは無い。左上方向が明るいので、徐々に左手へ登っていくと、高速道路のコンクリート壁面の上に出た。このあたりから、少し、踏み跡らしきものも出てきて、前方に鉄塔が見えた。 ←高速道路のコンクリート壁面の少し上から下を見下ろす。

	鉄塔手前で、しっかりした鉄塔巡視路が右側から上がってきていた。最後は、黒いプラスチック階段で、NO.１０鉄塔に到着した。最初に進んだ、沢沿いの道を更に進むべきだったのか・・・不明である。 ←黒いプラスチック階段の向こうに鉄塔。階段手前、右方向から鉄塔巡視路。

	鉄塔から、やっと、まともな山歩きとなり、落ち葉の尾根を登って行く。鉄塔から３分程で、「NO.11, NO.10」分岐の白い柱があった。 NO.11方向は、尾根を左に巻いて行くが、ここは、前方の尾根へ直進した。 ←NO.10は、戻る方向。 NO.11は、左へ巻いて行く。ここは、尾根を直進した。

	雑木林の中、濡れた落ち葉に足を滑らせながら、急な坂を登って行く。しばらくすると、尾根の右側が植林地となり、自然林との境を進む感じとなった。急登の後、左の尾根に乗る感じで、1,050ｍ地点で右へ曲がる。テープ等の目印は無いが、下りの場合は、左手の植林地に沿っていけば、自然に左へ降りて行く感じだ。 ←右側植林地との境を行く。前方左手から尾根が合わさる気配。

	少し平坦な尾根となった後、尾根に岩が多くなり、右手の植林地が終わった。岩の多い尾根の急登が始まる前に、1,109m地点で休憩した。休憩の後、時々、大岩が出てくる尾根を急登する。大岩を巻いて登る。危険な地点は無い。 ←この大岩の手前で休憩。この後、尾根が広くなっていく。 1,200ｍを越えたあたりから、尾根が少し広くなる。広い尾根の急登が続く。下りの場合は少しコース取りが難しいかもしれないが、コンパスで真南を確認して下れば問題ない。右側からの南東尾根が見えて来る。

	最後は、少し右方向へ進んで、東峰に飛び出した。飛び出した所は、東峰の新しい標識の真後ろだった。下りの場合は、最初に南南西へ向かい、すぐに左へ方向を修正して、真南へ下る感じ。 ←東峰の標識。この後ろへ出た。(赤テープ有り）

	午後から晴れの天気予報だが、東峰はガスの中だった。休憩の後、大鹿峠への分岐点へ向う。大菩薩から大谷ヶ丸方面の展望地にベンチがあるが、雲に隠れて展望なし。しかし、上空にきれいな青空が広がって来た。お坊山まで来ると、南アルプス方面の雲が流れて、白い山々が見えてきた。昨日の雨で洗われた綺麗な空を背景に、美しい眺めだった。雲が切れて、富士山も見えてきた。　下の方から美しい景色に対する歓声が聞こえてきて、５名程のグループとすれ違った。


お坊山西峰から富士山	お坊山西峰から南アルプス方面
	トクモリを越えて、米沢山に１１時２８分に到着。３人の男性がが休憩していた。休憩している登山者の脇を通って、北側の尾根へ入る。 ←米沢山の山頂、北尾根の入口。 (カメラを構えた自分の影が写っていた。)

	最初は、明瞭な歩き易い道だが、しばらくすると細い尾根の急な下りとなる。濡れた木の根っこで滑らないよう、慎重に下った。左手に、笹子雁ガ腹摺山北尾根の208号鉄塔から伸びるケーブルと、これから向かう207号鉄塔が見える。ヤセ尾根の左崩落地から、少し登り返して、1,211ｍピーク。ここから、又、急な坂を下り、1,170mで平坦な地点に出た。

	1,170mで平坦な地点に出ると、登山道の雰囲気が一変する。これまでの、滑りやすい急な細尾根と変り、雑木林の中のフカフカの落ち葉の上を緩やかに歩いていく。すぐに、正面に植林地が見えてきて、赤テープがあった。 ←平坦な雑木林の正面に植林地。地形図では、このあたりで尾根が３方向に分かれる。鉄塔に向う一番左の尾根へは、道なりの感じで左へ折れていく。なだらかに、少し左へ円弧を描くように下り、平坦地へ降りてから１０分で、巨大な２０７号鉄塔に到着した。

	笹子雁ガ腹摺山と北尾根の２０８号鉄塔 (逆光で上手く撮れなかった）
巨大な２０７号鉄塔
	鉄塔の真下を下って行くと、明瞭な道があった。ここからは、鉄塔巡視路となり、ゆるやかに落ち葉の中を下って行く。鉄塔から下り初めてすぐ、一人で登って来る年配の女性に出合って驚いた。色んな鉄塔まで登るのが趣味。今日の予定は鉄塔までと聞いて、なるほどと納得した。しばらく行くと、白いポリ袋(？)を巻きつけたような木と、赤いテープがあった。ここは、尾根を真っ直ぐに行きすぎず、マークの所から、右へ折れるように下る。 ←白いポリ袋(？)が巻きついた木

	大きな周期のジグザグの下りとなったが、落ち葉で踏み跡が不明瞭だ。時々ある赤テープに助けられて下っていく。時々、ルートが不明瞭になるが、とにかく下れば、さほど問題はなさそうだ。 ←曖昧な踏み跡を下る。浅い谷のようなところを下って行くと、下のほうに白いガードレールが見えた。そのまま浅い谷を下ってもよさそうだったが、左へ回り込む踏み跡に従って進むと、２０７号，２０８号の白柱の立つ林道へ出た。

	←林道に立つ白柱２０８号方面は、林道を更に奥へ進むと取り付きがある。鉄塔を経由して笹子雁ガ腹摺山へ向う北尾根の道だ。林道到着が１２時４０分。時刻表を見ると、１３時０７分に八王子行きがあった。急ぐか、それとも道の駅でゆっくりするか・・・微妙な時間。意を決して、甲斐大和駅への道を急ぐ。駅前のコンビニでビールを買って、中央線に飛び乗った。登りも下りも、おもしろいルートだった。後半は、南アルプス，富士山も見る事が出来て、短い工程だったが充実の山行だった。

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	八王子発　６：３５分　いつもの中央線で笹子へ向かう。７時３５分、笹子駅から、国道２０号を甲斐大和方面へ向けて出発した。すぐに、天野工業の建物が道路の反対側に見えてきた。天野工業の前で、右に曲がり、日向橋を渡った。　 ←日向橋国道から右に折れて、橋を渡る。

	橋を渡り、道なりに右へカーブしていくと、Ｙ字分岐があった。草が多い左の道に入って、すぐに高速道路の下を潜った。道は左に曲がり、高速道路に沿うかたちとなる。高速道路に、「トンネルまで１ｋｍ」の標識があった。 ←左側フェンスの向こうは、中央高速道路。

	しばらくすると、少し下る感じで橋が見えてきた。橋の手前に、「←NO.9,10」の白柱があり、そこを右に折れて、沢沿いの山道に入った。 ←「←NO.9,10」の最初の白柱ここから山道に入る。沢の左岸(右側）の山道を更に進むと、最初の白柱から７分で、次の白柱があった。「←NO.10　→NO. 9 」分岐の白柱。 NO．９　方向は、右手の山に登って行く。 NO.10　は、左手の沢を指している。ここで、左に曲がり、沢を渡った。

	沢を渡った所で、踏み跡が無くなるが、少し踏み入った右手前方の木に赤ペンキの矢印があった。赤矢印は、左方向or前方を指しているが、あたりに道らしきものは無い。　前方は、急なザレぽっい斜面だ。＜左方向or前方を指す赤矢印＞

	右方向は、少し道らしい感じがしたので、赤ペンキ矢印から右方向へ進んでみた。すぐに、明瞭な踏み跡となったが、沢沿いに進み、左手へ登っていく様子が無い。鉄塔巡視路なのか？　沢沿いの作業道なのか？　堰堤まで進み、そこから引き返した。赤ペンキ矢印まで戻って、再度あたりを見回すが、道らしきものは無い。意を決して、正面の急な斜面に取り付いた。 ←取り付いた急斜面。足場が悪く、写真がブレている。

	急な斜面をジグザグと適当にコースを選び上って行く。途中、古い石積の跡があったが、道らしきものは無い。左上方向が明るいので、徐々に左手へ登っていくと、高速道路のコンクリート壁面の上に出た。このあたりから、少し、踏み跡らしきものも出てきて、前方に鉄塔が見えた。 ←高速道路のコンクリート壁面の少し上から下を見下ろす。

	鉄塔手前で、しっかりした鉄塔巡視路が右側から上がってきていた。最後は、黒いプラスチック階段で、NO.１０鉄塔に到着した。最初に進んだ、沢沿いの道を更に進むべきだったのか・・・不明である。 ←黒いプラスチック階段の向こうに鉄塔。階段手前、右方向から鉄塔巡視路。

	鉄塔から、やっと、まともな山歩きとなり、落ち葉の尾根を登って行く。鉄塔から３分程で、「NO.11, NO.10」分岐の白い柱があった。 NO.11方向は、尾根を左に巻いて行くが、ここは、前方の尾根へ直進した。 ←NO.10は、戻る方向。 NO.11は、左へ巻いて行く。ここは、尾根を直進した。

	雑木林の中、濡れた落ち葉に足を滑らせながら、急な坂を登って行く。しばらくすると、尾根の右側が植林地となり、自然林との境を進む感じとなった。急登の後、左の尾根に乗る感じで、1,050ｍ地点で右へ曲がる。テープ等の目印は無いが、下りの場合は、左手の植林地に沿っていけば、自然に左へ降りて行く感じだ。 ←右側植林地との境を行く。前方左手から尾根が合わさる気配。

	少し平坦な尾根となった後、尾根に岩が多くなり、右手の植林地が終わった。岩の多い尾根の急登が始まる前に、1,109m地点で休憩した。休憩の後、時々、大岩が出てくる尾根を急登する。大岩を巻いて登る。危険な地点は無い。 ←この大岩の手前で休憩。この後、尾根が広くなっていく。 1,200ｍを越えたあたりから、尾根が少し広くなる。広い尾根の急登が続く。下りの場合は少しコース取りが難しいかもしれないが、コンパスで真南を確認して下れば問題ない。右側からの南東尾根が見えて来る。

	最後は、少し右方向へ進んで、東峰に飛び出した。飛び出した所は、東峰の新しい標識の真後ろだった。下りの場合は、最初に南南西へ向かい、すぐに左へ方向を修正して、真南へ下る感じ。 ←東峰の標識。この後ろへ出た。(赤テープ有り）

	午後から晴れの天気予報だが、東峰はガスの中だった。休憩の後、大鹿峠への分岐点へ向う。大菩薩から大谷ヶ丸方面の展望地にベンチがあるが、雲に隠れて展望なし。しかし、上空にきれいな青空が広がって来た。お坊山まで来ると、南アルプス方面の雲が流れて、白い山々が見えてきた。昨日の雨で洗われた綺麗な空を背景に、美しい眺めだった。雲が切れて、富士山も見えてきた。　下の方から美しい景色に対する歓声が聞こえてきて、５名程のグループとすれ違った。


お坊山西峰から富士山	お坊山西峰から南アルプス方面
	トクモリを越えて、米沢山に１１時２８分に到着。３人の男性がが休憩していた。休憩している登山者の脇を通って、北側の尾根へ入る。 ←米沢山の山頂、北尾根の入口。 (カメラを構えた自分の影が写っていた。)

	最初は、明瞭な歩き易い道だが、しばらくすると細い尾根の急な下りとなる。濡れた木の根っこで滑らないよう、慎重に下った。左手に、笹子雁ガ腹摺山北尾根の208号鉄塔から伸びるケーブルと、これから向かう207号鉄塔が見える。ヤセ尾根の左崩落地から、少し登り返して、1,211ｍピーク。ここから、又、急な坂を下り、1,170mで平坦な地点に出た。

	1,170mで平坦な地点に出ると、登山道の雰囲気が一変する。これまでの、滑りやすい急な細尾根と変り、雑木林の中のフカフカの落ち葉の上を緩やかに歩いていく。すぐに、正面に植林地が見えてきて、赤テープがあった。 ←平坦な雑木林の正面に植林地。地形図では、このあたりで尾根が３方向に分かれる。鉄塔に向う一番左の尾根へは、道なりの感じで左へ折れていく。なだらかに、少し左へ円弧を描くように下り、平坦地へ降りてから１０分で、巨大な２０７号鉄塔に到着した。

	笹子雁ガ腹摺山と北尾根の２０８号鉄塔 (逆光で上手く撮れなかった）
巨大な２０７号鉄塔
	鉄塔の真下を下って行くと、明瞭な道があった。ここからは、鉄塔巡視路となり、ゆるやかに落ち葉の中を下って行く。鉄塔から下り初めてすぐ、一人で登って来る年配の女性に出合って驚いた。色んな鉄塔まで登るのが趣味。今日の予定は鉄塔までと聞いて、なるほどと納得した。しばらく行くと、白いポリ袋(？)を巻きつけたような木と、赤いテープがあった。ここは、尾根を真っ直ぐに行きすぎず、マークの所から、右へ折れるように下る。 ←白いポリ袋(？)が巻きついた木

	大きな周期のジグザグの下りとなったが、落ち葉で踏み跡が不明瞭だ。時々ある赤テープに助けられて下っていく。時々、ルートが不明瞭になるが、とにかく下れば、さほど問題はなさそうだ。 ←曖昧な踏み跡を下る。浅い谷のようなところを下って行くと、下のほうに白いガードレールが見えた。そのまま浅い谷を下ってもよさそうだったが、左へ回り込む踏み跡に従って進むと、２０７号，２０８号の白柱の立つ林道へ出た。

	←林道に立つ白柱２０８号方面は、林道を更に奥へ進むと取り付きがある。鉄塔を経由して笹子雁ガ腹摺山へ向う北尾根の道だ。林道到着が１２時４０分。時刻表を見ると、１３時０７分に八王子行きがあった。急ぐか、それとも道の駅でゆっくりするか・・・微妙な時間。意を決して、甲斐大和駅への道を急ぐ。駅前のコンビニでビールを買って、中央線に飛び乗った。登りも下りも、おもしろいルートだった。後半は、南アルプス，富士山も見る事が出来て、短い工程だったが充実の山行だった。